Évolutions actuelles du trafic touristique – l’UTP en entretien
L’UTP est représentée au sein du Comité et du Comité de direction de la FST. Pourquoi la collaboration entre les transports publics et le tourisme est-elle si importante ?
Les destinations touristiques dépendent d’un réseau de transports publics performant pour rendre les lieux de destination accessibles et économiquement viables. Les transports publics, quant à eux, atteignent leur objectif d’augmenter leur part dans la répartition modale, c’est-à-dire dans le volume total du trafic, en absorbant la plus grande partie possible du trafic de loisirs et du trafic touristique : selon l’état en 2025, un quart du trafic touristique est effectué avec les transports publics. Il y a donc encore une marge de progression. De plus, le voyage fait toujours partie intégrante des vacances. Dans certains cas, les transports publics constituent même une attraction en soi, par exemple avec des offres telles que le Golden Pass ou le Glacier Express.
Dès 2021, l’UTP avait demandé, dans une prise de position, que le trafic touristique soit mieux recensé et davantage pris en compte dans la politique des transports. Le trafic touristique et le trafic de loisirs représentent à eux deux la moitié du trafic total de voyageurs. L’importance du trafic touristique est-elle suffisamment prise en compte aujourd’hui ?
Les responsables politiques prennent de plus en plus conscience de l’importance du trafic touristique. C’est déterminant car les transports publics régionaux – et donc la majeure partie de la desserte des sites touristiques et des destinations d’excursion – ne couvrent pas entièrement leurs coûts. Ils dépendent donc d’un soutien financier des pouvoirs publics, sous la forme d’indemnités. Contrairement à d’autres offres de transports publics, les lignes principalement utilisées à des fins touristiques ne bénéficient toutefois pas, dans de nombreux cas, de ces indemnités de la Confédération. Il existe cependant des offres soutenues par les pouvoirs publics, comme le Randenbus à Schaffhouse ou la ligne CarPostal passant par le Schallenberg, qui desservent ce qu’on appelle le «dernier kilomètre» et mènent directement aux destinations touristiques. Ce potentiel n’est cependant pas encore pleinement exploité.
La prise de position a également identifié différents champs d’action. Où des progrès ont-ils été réalisés depuis lors et dans quels domaines des mesures sont-elles encore particulièrement nécessaires ?
Les entreprises de transport reconnaissent l’importance du trafic touristique et du trafic de loisirs et créent en permanence de nouvelles offres, notamment dans le domaine des liaisons directes. Par exemple, les CFF proposent, en collaboration avec la Deutsche Bahn, des trains directs supplémentaires, le dernier exemple en date étant la liaison directe Berlin–Brigue. En matière de trafic de loisirs national, le BLS mise sur les liaisons directes, comme le train de randonnée Bienne–Brigue. Celui-ci permet de gagner environ 20 minutes de trajet et d’éviter un changement pour se rendre dans l’Oberland bernois et en Valais. Il existe encore un potentiel, par exemple, au niveau des correspondances entre les différents moyens de transport.
Outre ces correspondances entre différents moyens de transport, quels sont les principaux leviers permettant à l’avenir d’inciter encore plus de clients-e-s à choisir les transports publics pour venir en Suisse et se déplacer à l’intérieur du pays ?
Une mobilité sans rupture vers les destinations touristiques constitue une base essentielle pour un voyage sans encombre. Il est donc important, dans le cadre de l’aménagement du territoire, de créer les conditions nécessaires pour bien relier les transports et les offres touristiques. La promotion d’approches innovantes ou, par exemple, la possibilité évoquée de soutenir financièrement, par le biais de la Confédération, les liaisons vers des destinations d’excursion constituent également un levier important pour accroître la part des transports publics dans le trafic touristique.
Quels dossiers politiques ou évolutions en matière de politique des transports marqueront particulièrement le trafic touristique dans les années à venir ?
Le trafic régional de voyageurs (TRV), et en particulier son financement par la Confédération, continueront à jouer un rôle important pour le tourisme et les loisirs. En effet, le trafic touristique se déroule en grande partie dans les zones rurales. C’est notamment pour cette raison que nous saluons la décision prise l’année dernière par le Parlement d’augmenter de 160 millions de francs le crédit alloué au TRV pour les années 2026 à 2028. Par ailleurs, le programme «Transports ’45», qui vise à développer les infrastructures de transport dans les années à venir, jouera également un rôle important pour le trafic de loisirs : même s’il est souvent question des principaux axes et des nœuds de circulation, ce programme permettra d’améliorer considérablement l’offre de transports publics dans les zones rurales.
Cet entretien a été rédigé dans le cadre d’une série d’articles destinés à la newsletter «Politique touristique» sur le thème du trafic touristique.
